Krigsindustri i verdensklasse
Tysk-fransk fusion skaber verdens tredjestørste krigsindustri. Fusionen er et led i udviklingen af EU fælles krigsmaskine - det økonomiske grundlag for EU´s fælles sikkerheds- og forsvarspolitik, med tysk-franske hovedaktionærer.
De var der alle sammen - Tysklands kansler Gerhard Schröder, Frankrigs premierminister Lionel Jospin, Jürgen Scrempp, formand for Daimler Chrysler, og Lagardere-chefen Jean-Luc Lagadere - krigens købmænd.
Stedet var Strasbourg den 14.10.99. Anledningen var den officielle søsættelse af det store tysk-franske krigsindustri-projekt: European Aeronautic, Defense and Space Company (EADS).
Bag det imponerende navn gemmer sig en ny EU-koncern, der på verdensplan vil være den tredjestørste industri inden for avancerede våben, krigsfly og rumfart, med en forventet årsomsætning på 157 milliarder kr. Kun overgået af de to amerikanske selskaber Boeing og Lockeheed-Martin.
I en erklæring fra den franske regering hedder det, at "fusionen skal opfattes som et led i planerne om at udvikle et fælles europæisk forsvar."
Og da erklæringen ikke var skruet sammen til et dansk publikum, forsatte den franske premierminister Jospin:
"Frankrig og Tyskland er motoren i Europa. I den integration, der sker på alle områder i EU, er det nødvendigt at lægge de europæiske virksomheder sammen. Fusionen er således et vigtigt skridt i integrationen af den europæiske fly- og forsvarsindustri."
Fra tysk side er det Daimler-Chryslers datterselskab DASA, der indgår i fusionen. Daimler-Chrysler, der helst vil kendes i offentligheden som en af verdens førende bilkoncerner, stiftede i 1989 datterselskabet DASA, der kontrollerer 80 % af den tyske luftfartsindustri. En industri, der ud over civile fly også omfatter krigsfly, udvikling af missiler, radarer, satellitter og helikoptere.
Fra fransk side er det koncernen Aérospatiale Matra, der er Frankrigs største luftfarts- og rumfartsvirksomhed med 54.000 ansatte og en omsætning sidste år på 12,4 mia. euro. Den franske stat ejer knap 48 % af aktierne, men det forventes, at den sælger ud af sin andel i de kommende år.
Det nye tysk-franske selskab vil officielt blive registeret i Holland, men får hovedkvarterer i München og Paris og vil tælle over 89.000 ansatte. I holdingselskabet for den nye krigs-gigant kontrollerer den franske og tyske stat tilsammen 60 % af aktierne, mens de resterende 40 % vil blive handlet på børsen.
Britisk bagdør
Indtil januar i år var det britiske flyselskab British Aerospace med i fusionsforhandlingerne. Hvis de ikke havde trukket sig, ville fusionen have placeret den nye krigskoncern som verdens næststørste aerospace - virksomhed.
Der er dog forsat mulighed for britisk deltagelse enten gennem direkte fusion, hvor det spanske DASA og det italienske Alenia også ventes at indgå, eller gennem nye fusioner via den fælles flyfabrik Airbus, hvor den nye krigsgigant EADS nu er hovedaktionær.
"Endelig er Det indre Marked ved at blive tilendebragt", slutter det danske Børsen sin jubel-leder i anledning af fusionen, efter at have rost kansler Schröder og præsident Chirac for at have udvist den nødvendige handlekraft i denne sag. "Forsvarsindustrien får en saltvandsindsprøjtning, der igen øger den sikkerhedspolitiske integration" … "den tyske regering har interesse i at samle den europæiske forsvarsindustri til stærke virksomheder. En forudsætning for at EU kan få en sikkerheds- og forsvarspolitisk dimension."